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中国铁路为什么客车就18节而货车的很长?

归档日期:10-12       文本归类:后勤编组      文章编辑:爱尚语录

  一般来说,长途客车不超过18节,运输高峰期极限不能超过20节. 除了线路和站台长度,机车牵引力也是一个限制因素. 对于客运机车来说,牵引力比货运机车小很多. 要达到要求的运行速度,其牵引节数是有限制的. 比如,DF11机车,4800马力左右,结构速度170km/h.牵引12节在平直线马力,平直线B,拉18节能跑115已经很吃力了.其结构速度是120. 其次,客运列车的编组量数,都是经过缜密计算得出的. 一般客车的编组以18辆居多,比如:1空调发电车+7硬座车+1餐车+1软卧车+7硬卧车+1行李车,定员将近1000人左右.这考虑到了客流集结的时间,客流方向以及机车牵引定数等方面的原因. 通俗点,整列50节的客车,等人坐满得啥时候?1周开一趟?呵呵` 而货运列车一般得经过多次从新编组才能到达目的地,况且我国的运力本身就不足,多拉是应该的.从曾经的3000吨,到一般的5000吨(一般50辆左右),以至现在的20000吨,货运列车的编组数量不在不断的增加. 更详细点说因为客运列车的编组长度是收到车站站台长度的限制的,目前国内车站站台的长度,控制在550米内,这是基于考虑:一节车厢的长度是26.5米,20辆编组的车厢加上一个火车头的长度,正好足够。一般来说,在平时客流不是很多的情况下,长途客车的编组一般也就是18辆这样,在客流较大时才采用20辆编组,如春运时,短途客车的编组数量就更加乱了,多的有10多辆,少的就几辆。而且有些特殊情况下还要考虑线路情况,比如说黔桂线的老线,由于有些车站的到发线长度限制,所以运行在这条线辆以内。 而货运列车的编组长度,不需要考虑站台长度,考虑的是车站到发线的长度和线路情况。不同的线路,到发线的长度是不一样的,列车的长度不能超过这个长度,不然在车站待避时,就会与其他通过的列车产生碰撞。比如说某条线路的车站的到发线米,就要求列车长度短于750米就行了,到发线米,特殊的大秦线米。加上货车车辆的长度要短于客车车辆,多数都是15.4米,特殊的大秦线米。所以一列货车车辆可以有几十车辆的编组,对于大秦线辆的超长编组,就是所谓的2万吨重载列车。不过对于货运机车来说,编组长度还要受到线路条件的约束,尤其是线路的坡度,因为随着坡度的增加,火车头就需要分出更多的功率来进行爬坡,没办法,能量是守恒的嘛,所以同样一台火车头,在东部平坦的地方也许可以拉5000吨的货车,而到了西部某条坡度很大的线吨的货车了。 此外,由于功率=速度×力,就是说功率一定时,速度越高,力越小。对于火车头来说,这个力,我们称之为牵引力,就是拉火车所需要的力。对于货运机车来说,需要更多考虑的是牵引力,尤其是启动牵引力,因为它需要牵引几千吨的货车,而且货车的运行速度相对较低,因此传动比设得较低。而对于客运机车来说,由于需要以较高速度牵引客车,所以传动比较大,在高速的时候,牵引力相对较小,又由于客运机车的编组较小,所以牵引力相对于货运机车要小一些并没有什么影响。 相信您看了这些能对您有帮助!

  展开全部客运列车的编组长度是受到车站站台长度的限制的,目前国内车站站台的长度,控制在550米内,这是基于考虑:一节车厢的长度是26.5米,20辆编组的车厢加上一个火车头的长度,正好足够。一般来说,在平时客流不是很多的情况下,长途客车的编组一般也就是18辆这样,在客流较大时才采用20辆编组。

  而货运列车的编组长度,不需要考虑站台长度。因为货运列车要经过多次编组,并且是在专门的编组场进行,所以,一般货运列车的编组长度要比客运列车的编组长度长很多。货运列车的编组长度主要考虑的是车站到发线的长度和线路情况。

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