我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:满堂彩 > 后勤编组 >

香港地铁列车

归档日期:07-16       文本归类:后勤编组      文章编辑:爱尚语录

  声明:百科词条人人可编辑,词条创建和修改均免费,绝不存在官方及代理商付费代编,请勿上当受骗。详情

  香港地铁列车是全部电气化动力分散式的列车。车厢采用世界最长及容量最大之一,平均23米长及最多能容纳大约350名乘客(包括坐位及站位)。

  全部列车均为电气化动力分散式(简称EMU),装备了ATPATO轨距为1432毫米,供电系统为1500,通过高架电缆由列车车顶的集电弓收集。除了迪士尼线的车厢外,其他所有列车车厢都被设计成能最大限度容纳大量通勤乘客,并且拥有空调通风系统,车厢左右两边各设有5趟车门。车厢采用世界最长及容量最大之一,平均23米长及最多能容纳大约350名乘客(包括坐位及站位)。

  (Modernization Train)是香港地铁历史上车龄最高的一代列车,原为(已于1989年5月由收购)建造,后于1998年由澳洲的United Goninan进行翻新延命,而工程后亦获得续约负责地铁列车的维修,这是其中一款以前地铁中仍旧使用“滑动式车门”的车厢(另一款为港铁北车长客电动列车,其他则是配备“嵌入式车门”),也是现在港铁中仍旧使用气动式车门的车厢(迪士尼线列车使用电动车门)。车卡配置为A-C-D-B-C-D-C-A(8卡组,两卡无动力拖卡)、A-C-B-C-C-A(6卡组)或A-C-C-A(4卡组,迪士尼线为P-Q-Q-P)。曾经还有一种全为动车组,俗称为“实心车”的编制A-C-B-B-C-B-C-A,但这个编制已经被分拆。最高时速90km/h,营运最高时速80km/h(迪士尼线、A/C274、A/C281及B/C490被完全地翻新成具有迪士尼风格的外观、颜色及装潢的迪士尼线列车,新编号顺序为P/Q501、P/Q502、P/Q503、P/Q504、P/Q505、P/Q506。

  于2002年因将军澳线通车而被引进,由提供牵引设备及韩国Rotem建造。因为K-Stock都要比M-Train重很多,因此K-Stock中的电动机输出比M-Train为大(3600kW,高于M-Train的1992kW)。另外,K-Stock的拖卡位于头尾两端,并非如M-Train般夹于电动车组的中间。车卡配置为A-C-B-B-C-B-C-A。最高时速90km/h,营运最高时速80km/h。

  这些列车起初是计划行驶于将军澳线,但地铁公司后来才发现列车不能即时适应两套新旧列车系统,为保将军澳线能如期通车,最终决定将这一批列车安排于观塘线列K-Stock调往将军澳线继续服务,可是列车仍然未能完全适应两套新旧列车系统,为保7月20日成功实施新的列车排序及7月26日康城站能如期通车,最终13列K-Stock继续行走观塘线。经过进一歩改良后,由2009年8月起,每逢星期日会有两列韩制列车行走将军澳线日,因应将军澳车厂外判商澳洲的United Goninan撤出,将基地搬至轻铁车厂以配合轻铁Comeng轻轨车辆翻新工程,13列韩制列车正式行驶将军澳线。同日起,观塘线回复全线均以都城嘉慕电动列车行驶,直至中国制电动列车于2011年下半年开始投入服务为止。

  港铁于2008年2月11日宣布计划招标购入10列新列车,用于行驶荃湾线日,港铁公司批出10列新车合约予,招标编号为C6554-07E,造价总值港币11.3亿元。

  新列车采用轻量化免涂装不銹钢车体,以8辆编组(研制10列、合共80辆)、6动2拖(6M2T),最高运行时速80公里,最高时速90km/h。与K-Stock一样,C-Stock的拖卡位于头尾两端。车卡配置为A-C-B-B-C-B-C-A。该批不锈钢地铁车厢车体具有宽、长,载客量大之特点,车体长22米、宽3.1米、高3.8米,寿命预计为40年,比英制列车车厢之设计寿命长10年。其车体强度具有150吨抗挤压能力,比常规水准高出70吨,相当于时速200公里高速列车车体强度;车辆于噪音控制运行状态下客室噪音不超过65分贝。车厢内将设有彩色液晶体显示屏作乘客资讯系统。

  有关列车已于2010年12月6日在长春完成生产和下线日正式投入服务,行驶观塘线年荃湾线率先启用的新讯号系统,该款列车将于2016年2018年间改装相关的新讯号系统并将调至荃湾线日再向中国北车集团长春轨道客车增订7列同款列车,供西港岛线使用。同时为南港岛线列三节编组,采用无人驾驶模式运作的列车。

  港铁于2015年5月25日宣布已经招标78列新车,合共70亿,取代1979年起投入服务的英制都城嘉慕电动列车,用于行走观塘线、荃湾线、港岛线及将军澳线列英制列车(H-Stock)。

  2015年7月22日,港铁宣布决定把合约(C6014-14E)批予中国中车旗下的青岛四方机车车辆股份有限公司,制造93列新车,合约金额总值港币60亿,新列车将全面取代都城嘉慕电动列车。新车将配备更先进的运作系统及设备,最快于2018年底陆续投入服务。

  港铁车务总监金泽培表示,考虑过更换新车比翻新旧车更具效益。新列车将引入LCD屏幕供显示动态路线图及播放新闻直线使用,取代闪灯路线图及电子二极管显示器,又会改善通风和照明,以及引入榄型扶手,方便更多站立乘客使用。车门边因为经常有乘客挨着座位玻璃,故此车门旁两边空间也会由180毫米加阔至390毫米。

  新列车内部及外观设计跟港铁现代Rotem电动列车(R-Train)相约,载客量约有375人,而零件方面大部分将会跟港铁近畿川崎电动列车(SP1900列车)共用。

  最初1998年东涌线年为配合九广西铁未来南昌站可能带来的新客量,列车编组增至8卡,其中两卡为无动力拖卡。东涌线采用了为其需要行走的大屿山段而特别订购的列车。本型号列车由制造,德国Adtranz(2001年被收购)设计。东涌线A-Stock车卡营运配置为V-W-X-Y-W-X-Z-V,设计最高时速140 km/h,营运最高时速130km/h。

  东涌线除了与九广西铁交汇的车站外,沿线不少地方继续发展。本来地铁公司打算在北港岛线计划正式开始时才购买新列车,但考虑到将来香港迪士尼乐园度假区及昂坪360缆车引致载客量持续上升,最终地铁公司购入了4列东涌线K-Stock。这是因为时间紧迫且订货量小,故此地铁只以市区版韩制列车为蓝本向Rotem进行订购。车卡营运配置为V-Z-X-W-Y-X-Z-V,设计最高时速140 km/h,营运最高时速130km/h。该4列东涌线K-Stock列车分别于2006年6月12日、2006年9月4日、2006年10月6日及2007年2月26日正式投入服务。

  尽管机场快线年机场快线年为配合未来博览馆站可能带来的新客量,列车编组增至8卡,其中两卡为无动力拖卡。机场快线采用了为其需要行走的大屿山段而特别订购的列车。车卡设计为庞巴迪的

  ,除了货卡每边有五扇门,其他所有的客卡左右两边都各有两度车门及一个轮椅预留位。机场快线车卡营运配置为E-F-G-H-F-G-J-K,设计最高时速140km/h,营运最高时速135km/h。

  ,因为东铁线年,为“九广铁路英段”(中国以前称九广铁路华段为“广九铁路”,现为“广深铁路”),于1910年10月1日通车。早期行走九广铁路的列车属蒸汽机车,直至1962年柴油机车全面取代蒸汽机车行走于九广线年代,在铁路沿线兴建新市镇,使“九广铁路”有机会再次被发展。1976年,九广铁路局委聘了一间顾问公司,研究这条铁路改良及扩展的可行性。1978年1月,九广铁路全面现代化及电气化计划获得政府通过批准,而所有改造工程分段于1982年及1983年完成,新的英国制电车组全面取代原来的柴油机车,史称“电气化火车时期”,是次共引入了两批共61组3卡这款近郊型电动列车。

  为应付客量增长,九铁于1986年增购了25组3卡电动列车,又于1990年增购了16组6卡电动列车。这款电动列车当初为近郊型设计,但由于新界东和新界北发展迅速,人口大幅度增长,并增加了对铁路的需求,结果九铁需多次更改车厢设计。1991年2月至12月,85组3卡的列车,陆续展开车厢改装工程,大致上增加每组列车的车卡数目至现时的12卡。到了1996年,所有这款电动列车均进行翻新延命工程,由收购负责翻新,把每个车厢大部分气动式车门更换为电动式车门,车厢设计彻底地更改,完全地由近郊型变成通勤型,整个延命工程直至1999年秋季全部完成。两铁合并后,港铁开始统一列车的贴纸及广播格式。

  2001年,8列(共96卡)E200系列电动列车于九广东铁(现称东铁线)投入服务,合约编号为SP1900,设计最高时速140km/h, 营运最高时速105km/h。以配合东铁的未来发展,以便增加东铁的行车班次和客运能力,列车以12节车厢为一编组,车卡营运配置为D-P-M-H-C-H-M-P-F-M-P-D。2015年,其中E201-E203及E209-E211已离开东铁线,换言之当R-Train陆续投入服务时,SP1900列车将来不会再于东铁线(即日后的南北走廊)行走。

  ),乃港铁公司为向现代Rotem购置的列车,使用交流电传动通勤型列车(25,000V交流电)。首列列车已于2015年9月14日抵港,将于2017年年中于东铁线列车。

  tock Corporation,缩写:KOROS),2002年现代收购KOROS后改称Rotem(全名为

  2003年,22列(共154卡)E300系列电动列车于九广西铁(现称西铁线)投入服务,合约编号为SP1900,以配合九广西铁的通车,列车以7或8节节车厢为一编组,设计最高时速140km/h, 营运最高时速130km/h。车卡营运配置为D-P-M-C-M-P-D。

  九铁于2006年,订购34卡同款动车组车厢,合约编号为KRS991。当中28卡新车厢会组成4列九广西铁E300系7卡列车,另外6卡车厢会用于扩编两列马鞍山铁路(简称马铁;现称马鞍山线日被调离),并将调往西铁使用。

  港铁于2014年,订购36卡同款动车组车厢,合约编号为C1151。全数用于扩编东铁线、西铁线及马鞍山线列车,并将调往西铁线型电动列车车卡

  乃港铁公司订购的以交流电传动的通勤型电动列车,供应未来港铁东西走廊使用。预计未来本列车将与现时行走于西铁线马鞍山线港铁近畿川崎电动列车一起,成为东西走廊的主力列车车型。

  列车的外型和港铁近畿川崎电动列车类似,但车身颜色有别,而车厢则参考近年港铁列车的设计,例如新闻直线显示屏设在座位上方和在列车车卡贯通道上方设置报站专用的长条型显示屏,亦设有动态路线图,为乘客提供更多资讯及车务资料。座位配色和牵引电机将与港铁近畿川崎电动列车有所不同。

  2004年,18列(共72卡)E500系列电动列车于马鞍山铁路(简称马铁;现称马鞍山线)投入服务,合约编号为SP1950,设计最高时速140km/h,营运最高时速100km/h,以配合马鞍山铁路通车,列车以4节车厢为一编组,车卡营运配置为D-P-M-D。其中D519-D520、D533-D534及D535-D536已被调离马鞍山线合约的新车卡并结,并将调往西铁线型电动列车车卡

  乃港铁公司订购的以交流电传动的通勤型电动列车,供应未来港铁东西走廊使用。预计未来本列车将与现时行走于西铁线马鞍山线港铁近畿川崎电动列车一起,成为东西走廊的主力列车车型。

  列车的外型和港铁近畿川崎电动列车类似,但车身颜色有别,而车厢则参考近年港铁列车的设计,例如新闻直线显示屏设在座位上方和在列车车卡贯通道上方设置报站专用的长条型显示屏,亦设有动态路线图,为乘客提供更多资讯及车务资料。座位配色预计和港铁近畿川崎电动列车一样采用红色。

  港铁已购置9列有8节车厢的列车行走广深港高速铁路。列车将会由中国南车集团子公司南车四方公司制造,以和谐号CRH380A动车组系列的技术平台为基础改良而成。

本文链接:http://macandrow.com/houqinbianzu/167.html